通用汽车的无人驾驶子公司Cruise同意支付11.25万美元的罚款，因未能全面提供有关去年其一辆无人驾驶出租车发生事故的信息。与加利福尼亚州公共事业委员会（CPUC）达成的和解不仅避免了诉讼，而且让Cruise有机会重新在该州开展业务。
裁决中写道，这项和解协议“结束了这场争端”，使委员会工作人员能够“将资源用于监督Cruise的监管工作，而不是可能进行漫长的诉讼”。Cruise在一份发送的声明中表示，公司“很高兴”达成了和解，指出公司已经采取了“重要措施，改善了我们的领导、流程和文化”。
2023年10月，一辆Cruise无人驾驶出租车在撞倒一位行人后将其扔到车道上，接着又把行人拖行20英尺，试图进行避让时发生事故引起了公众的强烈反对。当调查公司时，Cruise的员工没有立即向CPUC和其他州级及联邦监管机构披露这一事实。这种信息的隐瞒导致CPUC和加利福尼亚州机动车辖罚Cruise的无人驾驶车辆操作许可证。
自那时起，Cruise已经实施一系列“纠正措施”，这些措施似乎已经让CPUC对该公司持续自动驾驶车辆运营的担忧大为缓解。该机构的裁决指出了Cruise已经采取的行动，包括聘请Quinn Emanuel律师事务所对Cruise的运营结构进行内部调查，建立更加透明的企业运作，并促使前CEO凯尔·沃特等人员离职。
委员会指出，Cruise已经为过去的错误负责，并承诺在未来与该机构更为透明。Cruise似乎得到了一些好评，因为它试图“迅速解决这一争端”，而不是让这个问题经历昂贵和耗时的判决、上诉和复审过程。
作为协议的一部分，Cruise还被要求定期与CPUC分享事故信息。这包括增加碰撞报告，以及每月报告关于需要从实地收回的无人驾驶车辆涉及的事件。
在臭名昭著的2023年10月2日事故之前，Cruise还因其无人驾驶出租车在交通中经常出现故障而受到公众、政治人物和执法机构的批评。
Cruise已经在其他少有法规限制的州逐渐重返公共道路。自四月以来，该公司在凤凰城、休斯敦和达拉斯部署了带有人类安全操作员的小车队进行地图制作和重新开始测试。
Cruise在加利福尼亚州可能采取类似的策略，竞争对手Waymo正在迅速发展。DMV暂停了Cruise的无需前座安全驾驶员测试和部署车辆的许可证，CPUC也暂停了Cruise收费的相应服务的许可证。但Cruise仍然持有DMV的测试车辆安全驾驶员许可证，公司可能会依赖这一点来尝试结束最后一个篇章，向前迈进。
一位公司发言人告诉TechCrunch，Cruise致力于与监管机构、官员和圣弗朗西斯科社区以及公司之前经营的地方重建信任。DMV和Cruise已经确认该公司已采取措施恢复其其他许可证，但双方都没有透露任何其他更新或时间表。Cruise的发言人表示DMV许可证是重新申请CPUC许可证的必要条件。
CPUC没有回应TechCrunch的查询，询问该机构是否准备重新批准Cruise的任何许可证。
